В современной конструкции дизельного автомобиля сажевый фильтр (DPF) необходим для снижения вредных выбросов. Во время его эксплуатации происходит накопление сажи и моторного масла в порах сажевика, из-за чего требуется периодическое восстановление пропускной способности. Регенерация помогает очистить фильтр от отложений, вернуть нормальные параметры работы выхлопной системы и продлить срок службы двигателя.
Три основных варианта регенерации сажевого фильтра
Регенерация — это процесс сжигания накопившихся частиц сажи, который происходит внутри фильтра при повышенной температуре выхлопных газов. Во время движения и работы двигателя в выхлоп попадают продукты неполного сгорания топлива. Без своевременного удаления эти частицы постепенно закупоривают поры и увеличивают противодавление. Если прожиг сажевого фильтра не происходит длительное время, это ощущается в потере динамики, повышенном расходе горючего и риске выхода из строя дорогостоящего узла.
Двигатель и электронный блок управления (ЭБУ) контролируют состояние фильтра, оценивают степень загрязнения и выбирают подходящий режим очистки:
- Пассивный прожиг – происходит во время длительной поездки по трассе, когда температура выхлопных газов достигает 350–450 °C. При таких условиях отложения самостоятельно подвергаются термической обработке и сжигаются. Он происходит без вмешательства водителя, но требует стабильного движения на высокой скорости не менее 20–30 минут;
- Активный прожиг – происходит, когда датчики фиксируют превышение допустимого уровня накоплений. В этот момент ЭБУ запускает процесс, а для достижения нужного теплового режима в выпускном тракте повышают температуру подачей дополнительного топлива непосредственно в выпускной коллектор, либо поздним впрыском в цилиндрах для сгорания топлива уже в выпускном тракте. Этот режим может активироваться и в городском цикле, что сопровождается характерным запахом и кратковременным ростом расхода топлива;
- Принудительный прожиг (сервисный) – применяется при значительном засорении или неэффективности стандартного режима очистки, и выполняется на станции техобслуживания. Этот процесс контролируется специальным стендом или адаптером ЭБУ. Такой способ применяется в крайнем случае, когда двигатель не может самостоятельно достичь нужной температуры для сжигания сажи.
Регулярная диагностика и грамотный подбор режима очистки помогают сохранить работоспособность сажевого фильтра на протяжении длительного срока службы.
Когда прожиг не помогает?
Даже при регулярном использовании режимов очистки возможна ситуация, когда отложения остаются в порах сажевика и препятствуют его нормальной работе. К основным причинам неудачной регенерации относятся:
- Низкое качество топлива – наличие присадок и отложений в солярке усложняет горение частиц и оставляет осадок;
- Короткие поездки в городском режиме – когда двигатель и выхлопная система не успевают прогреться до необходимой температуры;
- Неисправность датчиков – сбой в показаниях лямбда-зонда или датчика давления выхлопных газов приводит к неверному выбору режима очистки;
- Механические повреждения корпуса или сот – трещины и разрушение керамического наполнителя препятствуют равномерному прогреву.
Поэтому, чтобы избежать преждевременного выхода DPF из строя, рекомендуется планировать периодические выезды на трассу продолжительностью не менее 30 минут, заправляться качественным дизельным топливом на проверенных АЗС, и своевременно проходить техническое обслуживание и проверять состояние датчиков.
